⚡ Kuis Hukum Gaya dalam Fisika Otomotif
📖 Materi: Hukum Gaya dalam Fisika Otomotif
🔹 Hukum Newton I (Hukum Kelembaman)
Bunyi: "Benda akan tetap diam atau bergerak lurus beraturan jika resultan gaya yang bekerja padanya sama dengan nol."
Rumus: ΣF = 0
Konsep Kelembaman (Inersia):
- Kelembaman adalah kecenderungan benda mempertahankan keadaan geraknya
- Massa adalah ukuran kelembaman - semakin besar massa, semakin besar kelembaman
- Gaya eksternal diperlukan untuk mengubah keadaan gerak benda
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Motor bergerak konstan saat gaya dorong mesin = gaya hambatan
- Pengendara terdorong ke depan saat motor direm mendadak (kelembaman pengendara)
- Pengendara terdorong ke belakang saat motor dipercepat
- Motor yang lebih berat lebih sulit diubah kecepatannya
📝 Contoh Kasus 1: Kecepatan Konstan
Situasi: Motor Yamaha NMAX bergerak konstan 60 km/jam di jalan lurus
Analisis Gaya:
- Gaya dorong mesin = 500 N
- Gaya hambatan udara = 300 N
- Gaya hambatan rolling = 200 N
- Resultan gaya = 500 - 300 - 200 = 0 N
- Kesimpulan: Motor bergerak dengan kecepatan konstan sesuai Hukum Newton I
📝 Contoh Kasus 2: Efek Kelembaman saat Pengereman
Situasi: Honda Vario 160 (massa pengendara + motor = 220 kg) melaju 50 km/jam lalu direm mendadak
Analisis Kelembaman:
- Kecepatan awal: v = 50 km/jam = 13,89 m/s
- Momentum awal: p = 220 × 13,89 = 3.056 kg⋅m/s
- Saat rem mendadak, motor berhenti tapi pengendara cenderung terus bergerak
- Gaya sabuk pengaman atau pegangan diperlukan untuk menghentikan pengendara
- Pentingnya: Helm dan pelindung tubuh melindungi dari efek kelembaman
📝 Contoh Kasus 3: Analisis Gaya pada Tanjakan
Situasi: Kawasaki Ninja 250 (massa total 180 kg) bergerak konstan di tanjakan 15°
Perhitungan Gaya:
- Komponen gravitasi sejajar tanjakan: Fg = mg sin 15° = 180 × 10 × 0,259 = 466 N
- Gaya hambatan udara: Fair = 200 N
- Gaya hambatan rolling: Froll = 100 N
- Total hambatan: Ftotal = 466 + 200 + 100 = 766 N
- Gaya mesin yang diperlukan: Fmesin = 766 N untuk kecepatan konstan
🔹 Hukum Newton II (Hukum Percepatan)
Bunyi: "Percepatan benda berbanding lurus dengan gaya yang bekerja dan berbanding terbalik dengan massanya."
Rumus Dasar: F = m × a
Bentuk Lain:
- a = F/m (percepatan berbanding terbalik dengan massa)
- F = Δp/Δt (gaya sama dengan laju perubahan momentum)
- ΣF = ma (resultan gaya menghasilkan percepatan)
Konsep Penting:
- Gaya dan percepatan searah (vektor)
- Massa konstan menghasilkan percepatan konstan jika gaya konstan
- Gaya netto menentukan percepatan, bukan gaya individual
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Motor dengan massa lebih ringan lebih mudah dipercepat
- Gaya rem yang lebih besar menghasilkan perlambatan lebih cepat
- Perhitungan daya mesin untuk mencapai akselerasi tertentu
- Analisis performa akselerasi berbagai jenis motor
📝 Contoh Kasus 1: Akselerasi Motor Matic
Soal: Honda PCX 160 (massa 132 kg + pengendara 70 kg = 202 kg) dipercepat dari 0-60 km/jam dalam 8 detik. Berapa gaya dorong yang diperlukan?
Penyelesaian:
- v₁ = 0 m/s, v₂ = 60 km/jam = 16,67 m/s
- a = (v₂ - v₁)/t = (16,67 - 0)/8 = 2,08 m/s²
- Gaya hambatan (estimasi): Fhambat = 150 N
- Gaya netto: Fnetto = m × a = 202 × 2,08 = 420 N
- Gaya mesin: Fmesin = Fnetto + Fhambat = 420 + 150 = 570 N
- Jawaban: Gaya dorong mesin yang diperlukan = 570 N
📝 Contoh Kasus 2: Perbandingan Akselerasi Motor Sport vs Matic
Perbandingan: Yamaha R15 vs Honda Vario 160 dengan gaya dorong sama 800 N
Data Motor:
- Yamaha R15: massa total = 157 kg
- Honda Vario 160: massa total = 220 kg
- Gaya hambatan masing-masing = 200 N
Perhitungan Akselerasi:
- R15: a = (800-200)/157 = 3,82 m/s²
- Vario: a = (800-200)/220 = 2,73 m/s²
- Kesimpulan: R15 40% lebih cepat akselerasinya karena lebih ringan
📝 Contoh Kasus 3: Analisis Pengereman
Situasi: Suzuki GSX-R150 (massa 140 kg) melaju 80 km/jam lalu direm hingga berhenti dalam 50 meter
Penyelesaian:
- v₁ = 80 km/jam = 22,22 m/s, v₂ = 0 m/s
- Menggunakan: v₂² = v₁² + 2as
- 0² = 22,22² + 2a(50)
- a = -22,22²/(2×50) = -4,94 m/s² (negatif = perlambatan)
- Gaya rem: F = ma = 140 × 4,94 = 692 N
- Jarak pengereman: s = v²/(2a) = 22,22²/(2×4,94) = 50 m ✓
📝 Contoh Kasus 4: Pengaruh Beban Penumpang
Situasi: Honda Beat dengan dan tanpa penumpang, gaya mesin sama 400 N
Perbandingan Massa:
- Tanpa penumpang: m₁ = 110 kg
- Dengan penumpang: m₂ = 110 + 70 = 180 kg
- Gaya hambatan = 100 N (sama untuk kedua kondisi)
Perhitungan Akselerasi:
- Tanpa penumpang: a₁ = (400-100)/110 = 2,73 m/s²
- Dengan penumpang: a₂ = (400-100)/180 = 1,67 m/s²
- Penurunan akselerasi: (2,73-1,67)/2,73 × 100% = 39%
- Kesimpulan: Penumpang mengurangi akselerasi secara signifikan
🔹 Hukum Newton III (Hukum Aksi-Reaksi)
Bunyi: "Setiap aksi memiliki reaksi yang sama besar tetapi berlawanan arah."
Rumus: F₁₂ = -F₂₁
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Ban mendorong jalan ke belakang, jalan mendorong ban ke depan
- Brake pad menekan disc, disc memberikan gaya balik
- Gas keluar dari knalpot ke belakang, motor terdorong ke depan
📝 Contoh Nyata:
Sistem Rem Cakram:
- Aksi: Brake pad menekan disc brake dengan gaya 800 N
- Reaksi: Disc brake memberikan gaya balik 800 N ke brake pad
- Hasil: Gesekan menghasilkan gaya pengereman pada roda
- Aplikasi: Semakin kuat tekanan rem, semakin besar gaya pengereman
🔹 Momentum dan Impuls
Momentum: p = m × v
Impuls: I = F × t = Δp
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Helm mengurangi impuls saat benturan dengan memperpanjang waktu kontak
- Airbag dan crumple zone mengurangi gaya benturan
- Pengereman bertahap lebih aman daripada mendadak
📝 Contoh Perhitungan:
Kasus Pengereman: Kawasaki Ninja 250 (massa total 180 kg) melaju 72 km/jam lalu direm hingga berhenti dalam 4 detik
Penyelesaian:
- v₁ = 72 km/jam = 20 m/s, v₂ = 0 m/s
- Momentum awal: p₁ = 180 × 20 = 3600 kg⋅m/s
- Momentum akhir: p₂ = 180 × 0 = 0 kg⋅m/s
- Impuls: I = Δp = 0 - 3600 = -3600 N⋅s
- Gaya rem: F = I/t = -3600/4 = -900 N
- Kesimpulan: Gaya pengereman = 900 N
🔹 Energi Kinetik dan Potensial
Energi Kinetik: Ek = ½mv²
Energi Potensial Gravitasi: Ep = mgh
Energi Potensial Elastis: Ep = ½kx²
Hukum Kekekalan Energi Mekanik: Em = Ek + Ep = konstan
Teorema Usaha-Energi: W = ΔEk = Ek₂ - Ek₁
Konsep Penting:
- Energi kinetik sebanding dengan kuadrat kecepatan
- Energi potensial bergantung pada posisi/ketinggian
- Energi dapat berubah bentuk tapi tidak dapat diciptakan/dimusnahkan
- Gaya konservatif (gravitasi) vs non-konservatif (gesekan)
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Jarak pengereman berbanding kuadrat dengan kecepatan
- Motor di bukit memiliki energi potensial yang dapat dikonversi
- Engine brake memanfaatkan kompresi untuk mengurangi energi kinetik
- Suspensi menyimpan energi potensial elastis
- Flywheel menyimpan energi kinetik rotasi
📝 Contoh Kasus 1: Energi dan Ketinggian
Kasus: Suzuki GSX-R150 (massa 140 kg) melaju 90 km/jam di jalan datar, lalu naik bukit setinggi 50 m
Penyelesaian:
- v = 90 km/jam = 25 m/s
- Ek awal = ½ × 140 × 25² = ½ × 140 × 625 = 43.750 J
- Ep di puncak = 140 × 10 × 50 = 70.000 J
- Analisis: Ek < Ep, energi kinetik tidak cukup
- Energi tambahan dari mesin: 70.000 - 43.750 = 26.250 J
- Kecepatan di puncak jika tanpa gas: v = 0 m/s (berhenti sebelum puncak)
📝 Contoh Kasus 2: Jarak Pengereman vs Kecepatan
Perbandingan: Honda Vario 160 (massa 220 kg) dengan gaya rem konstan 1000 N
Kecepatan 40 km/jam:
- v₁ = 40 km/jam = 11,11 m/s
- Ek₁ = ½ × 220 × 11,11² = 13.580 J
- Jarak rem: s₁ = Ek₁/F = 13.580/1000 = 13,6 m
Kecepatan 80 km/jam:
- v₂ = 80 km/jam = 22,22 m/s
- Ek₂ = ½ × 220 × 22,22² = 54.320 J
- Jarak rem: s₂ = Ek₂/F = 54.320/1000 = 54,3 m
- Kesimpulan: Kecepatan 2x lipat → jarak rem 4x lipat!
📝 Contoh Kasus 3: Konversi Energi saat Menuruni Bukit
Situasi: Kawasaki Ninja 250 (massa 180 kg) menuruni bukit 30 m tanpa gas
Kondisi Awal: v₀ = 20 km/jam = 5,56 m/s di puncak
Perhitungan Energi:
- Ek awal = ½ × 180 × 5,56² = 2.778 J
- Ep awal = 180 × 10 × 30 = 54.000 J
- Energi total awal = 2.778 + 54.000 = 56.778 J
- Di dasar bukit: Ep = 0, semua menjadi Ek
- Ek akhir = 56.778 J (tanpa hambatan)
- Kecepatan akhir: v = √(2×Ek/m) = √(2×56.778/180) = 25,1 m/s = 90,4 km/jam
📝 Contoh Kasus 4: Energi Suspensi
Situasi: Suspensi belakang Yamaha R15 dengan konstanta pegas k = 40.000 N/m
Skenario: Motor melewati polisi tidur, suspensi terkompresi 8 cm
Perhitungan:
- Kompresi: x = 8 cm = 0,08 m
- Energi potensial elastis: Ep = ½kx² = ½ × 40.000 × 0,08² = 128 J
- Gaya maksimum: F = kx = 40.000 × 0,08 = 3.200 N
- Proses: Energi kinetik → Energi potensial elastis → Energi kinetik (rebound)
- Fungsi: Suspensi menyerap dan mengembalikan energi secara bertahap
📝 Contoh Kasus 5: Efisiensi Energi Mesin
Analisis: Honda PCX 160 dengan konsumsi 45 km/liter
Data:
- Energi kimia bensin: 34 MJ/liter
- Jarak tempuh: 45 km dengan 1 liter
- Massa motor + pengendara: 200 kg
- Kecepatan rata-rata: 50 km/jam = 13,89 m/s
Perhitungan Efisiensi:
- Energi kinetik: Ek = ½ × 200 × 13,89² = 19.306 J
- Energi untuk mengatasi hambatan 45 km: W = F × s (estimasi 300 N × 45.000 m = 13,5 MJ)
- Efisiensi = Energi berguna/Energi input = 13,5/34 = 39,7%
- Kesimpulan: Sekitar 60% energi hilang sebagai panas
🔹 Torsi dan Momen Gaya
Torsi (Momen Gaya): τ = F × r × sin θ
Daya Rotasi: P = τ × ω
Momen Inersia: I = Σmr² (untuk benda titik)
Hukum Newton II Rotasi: τ = I × α
Energi Kinetik Rotasi: Ek = ½Iω²
Konsep Penting:
- Torsi adalah kemampuan gaya untuk memutar benda
- Lengan gaya (r) memperbesar efek torsi
- Gear ratio mengubah torsi dan kecepatan sudut
- Momen inersia adalah kelembaman rotasi
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Gear ratio mengubah torsi dan kecepatan putaran
- Torsi mesin menentukan kemampuan akselerasi
- Wheelie terjadi saat torsi melebihi momen stabilitas
- Flywheel menyimpan energi kinetik rotasi
- Rem cakram menggunakan torsi untuk menghentikan roda
📝 Contoh Kasus 1: Analisis Wheelie
Motor: Honda CBR250RR dengan wheelbase 1.370 mm, massa 167 kg, torsi maksimum 23 Nm
Analisis Momen:
- Jarak titik berat ke roda belakang ≈ 0,7 m
- Momen stabilitas = mg × d = 167 × 10 × 0,7 = 1.169 Nm
- Torsi roda (gear 1, ratio 3:1) = 23 × 3 = 69 Nm
- Radius roda = 0,3 m
- Gaya dorong = τ/r = 69/0,3 = 230 N
- Momen wheelie = 230 × 0,35 (tinggi titik kontak) = 80,5 Nm
- Kesimpulan: 80,5 < 1.169 Nm, tidak akan wheelie
📝 Contoh Kasus 2: Sistem Transmisi dan Gear Ratio
Motor: Yamaha R15 dengan torsi mesin 14,1 Nm pada 8500 RPM
Gear Ratio:
- Gear 1: Ratio 3,08:1
- Gear 2: Ratio 2,00:1
- Gear 6: Ratio 1,04:1
- Final drive ratio: 3,13:1
Torsi di Roda Belakang:
- Gear 1: τ = 14,1 × 3,08 × 3,13 = 136 Nm
- Gear 2: τ = 14,1 × 2,00 × 3,13 = 88 Nm
- Gear 6: τ = 14,1 × 1,04 × 3,13 = 46 Nm
- Kesimpulan: Gear rendah memberikan torsi tinggi untuk akselerasi
📝 Contoh Kasus 3: Torsi Pengereman
Sistem Rem: Kawasaki Ninja 250 dengan disc brake diameter 290 mm
Kondisi: Gaya rem pada caliper = 800 N, koefisien gesek = 0,4
Perhitungan:
- Gaya gesek = μ × N = 0,4 × 800 = 320 N
- Radius disc = 290/2 = 145 mm = 0,145 m
- Torsi pengereman = F × r = 320 × 0,145 = 46,4 Nm
- Radius roda = 0,3 m
- Gaya pengereman di kontak ban = 46,4/0,3 = 155 N
- Perlambatan: a = F/m = 155/180 = 0,86 m/s²
📝 Contoh Kasus 4: Momen Inersia Roda
Perbandingan: Roda standar vs roda racing Honda Vario 160
Roda Standar:
- Massa roda = 8 kg, radius = 0,25 m
- Momen inersia ≈ mr² = 8 × 0,25² = 0,5 kg⋅m²
Roda Racing (lebih ringan):
- Massa roda = 5 kg, radius = 0,25 m
- Momen inersia ≈ mr² = 5 × 0,25² = 0,31 kg⋅m²
Pengaruh pada Akselerasi:
- Torsi yang sama menghasilkan percepatan sudut lebih besar pada roda ringan
- α = τ/I, sehingga roda racing 61% lebih responsif
- Keuntungan: Akselerasi dan deselerasi lebih cepat
📝 Contoh Kasus 5: Daya dan Torsi
Motor: Suzuki GSX-R150 dengan daya maksimum 19,2 HP pada 10.500 RPM
Konversi Daya:
- P = 19,2 HP = 19,2 × 746 = 14.323 W
- ω = 10.500 RPM = 10.500 × 2π/60 = 1.100 rad/s
- Torsi pada RPM maksimum: τ = P/ω = 14.323/1.100 = 13,0 Nm
Torsi Maksimum (biasanya pada RPM lebih rendah):
- Torsi maksimum = 14 Nm pada 9.000 RPM
- ω = 9.000 × 2π/60 = 942 rad/s
- Daya pada torsi maksimum: P = 14 × 942 = 13.188 W = 17,7 HP
- Kesimpulan: Torsi dan daya maksimum terjadi pada RPM berbeda
🔹 Gaya Sentripetal dan Gerak Melingkar
Gaya Sentripetal: Fc = mv²/r
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Gaya gesek ban menyediakan gaya sentripetal saat berbelok
- Kecepatan berbelok dibatasi oleh koefisien gesek
- Banking (kemiringan jalan) membantu stabilitas berbelok
📝 Contoh Perhitungan:
Kasus: Yamaha R15 (massa 142 kg) berbelok di tikungan radius 30 m dengan kecepatan 54 km/jam
Penyelesaian:
- v = 54 km/jam = 15 m/s
- Fc = mv²/r = 142 × 15²/30 = 142 × 225/30 = 1.065 N
- Gaya gesek maksimum (μ = 0,8): Fmax = μmg = 0,8 × 142 × 10 = 1.136 N
- Analisis: Fc < Fmax, motor dapat berbelok dengan aman
- Kecepatan maksimum: vmax = √(μgr) = √(0,8 × 10 × 30) = 15,5 m/s
🔹 Hukum Hooke dan Elastisitas
Hukum Hooke: F = k × x
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Suspensi menggunakan pegas untuk menyerap guncangan
- Konstanta pegas menentukan kekakuan suspensi
- Preload mengatur posisi kerja suspensi
📝 Contoh Perhitungan:
Kasus: Suspensi belakang KTM Duke 390 dengan konstanta pegas k = 50.000 N/m menerima beban 800 N
Penyelesaian:
- F = k × x
- x = F/k = 800/50.000 = 0,016 m = 16 mm
- Kesimpulan: Suspensi terkompresi 16 mm
- Energi tersimpan: E = ½kx² = ½ × 50.000 × 0,016² = 6,4 J
- Aplikasi: Energi ini akan dikembalikan saat suspensi rebound
🔹 Hukum Pascal dan Fluida
Hukum Pascal: P₁ = P₂ (tekanan diteruskan ke segala arah)
Tekanan: P = F/A
Hukum Bernoulli: P + ½ρv² + ρgh = konstan
Debit Aliran: Q = A × v
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Sistem rem hidrolik memperbesar gaya pengereman
- Master cylinder dan caliper bekerja berdasarkan prinsip Pascal
- Sistem pelumasan menggunakan tekanan oli
- Karburator menggunakan prinsip Bernoulli
- Sistem pendingin radiator menggunakan aliran fluida
📝 Contoh Kasus 1: Sistem Rem Hidrolik
Sistem: Master cylinder diameter 12 mm, caliper diameter 30 mm, gaya tangan 200 N
Penyelesaian:
- Luas master cylinder: A₁ = π(6×10⁻³)² = 1,13×10⁻⁴ m²
- Luas caliper: A₂ = π(15×10⁻³)² = 7,07×10⁻⁴ m²
- Tekanan: P = F₁/A₁ = 200/(1,13×10⁻⁴) = 1,77×10⁶ Pa
- Gaya caliper: F₂ = P × A₂ = 1,77×10⁶ × 7,07×10⁻⁴ = 1.251 N
- Keuntungan mekanis: F₂/F₁ = 1.251/200 = 6,26 kali
📝 Contoh Kasus 2: Sistem Pelumasan Mesin
Motor: Honda CBR250RR dengan pompa oli tekanan 3 bar
Analisis Sistem:
- Tekanan pompa: P = 3 bar = 3×10⁵ Pa
- Diameter saluran oli utama: 8 mm
- Luas penampang: A = π(4×10⁻³)² = 5,03×10⁻⁵ m²
- Kecepatan aliran oli: v = 2 m/s (estimasi)
- Debit oli: Q = A × v = 5,03×10⁻⁵ × 2 = 1,01×10⁻⁴ m³/s = 6 liter/menit
- Fungsi: Tekanan memastikan oli mencapai semua komponen mesin
📝 Contoh Kasus 3: Prinsip Karburator (Bernoulli)
Karburator: Yamaha Vixion dengan venturi diameter 24 mm
Prinsip Kerja:
- Udara masuk dengan kecepatan v₁ = 10 m/s
- Di venturi (penyempitan), kecepatan meningkat v₂ = 25 m/s
- Tekanan atmosfer: P₁ = 101.325 Pa
- Menggunakan Bernoulli: P₁ + ½ρv₁² = P₂ + ½ρv₂²
- P₂ = P₁ + ½ρ(v₁² - v₂²) = 101.325 + ½×1,2×(100-625) = 101.010 Pa
- Penurunan tekanan: ΔP = 315 Pa menyedot bensin
🔹 Getaran dan Resonansi
Frekuensi Natural: f = (1/2π)√(k/m)
Periode Getaran: T = 2π√(m/k)
Resonansi: Terjadi saat frekuensi paksa = frekuensi natural
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Engine balancer mengurangi getaran mesin
- Suspensi meredam getaran dari jalan
- Resonansi dapat merusak komponen
- Knalpot dirancang untuk meredam gelombang suara
📝 Contoh Kasus: Getaran Mesin
Motor: Honda Beat 110cc single cylinder pada 6000 RPM
Analisis Getaran:
- Frekuensi ledakan: f = 6000/60 = 100 Hz (4-stroke)
- Frekuensi getaran utama: 100 Hz
- Harmonik kedua: 200 Hz, ketiga: 300 Hz
- Massa efektif piston + connecting rod: 0,3 kg
- Gaya inersia maksimum: F = mω²r (r = stroke/2)
- Solusi: Engine balancer dengan massa 0,15 kg pada radius 2x stroke
🔹 Elektromagnetisme dalam Otomotif
Gaya Lorentz: F = BIL (pada konduktor berarus)
Induksi Elektromagnetik: ε = -dΦ/dt
Daya Listrik: P = VI = I²R
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Motor starter menggunakan gaya Lorentz
- Alternator menghasilkan listrik dari induksi
- Sistem pengapian menggunakan induksi tinggi
- Sensor kecepatan menggunakan efek Hall
📝 Contoh Kasus: Motor Starter
Spesifikasi: Motor starter 12V, 80A, torsi 15 Nm
Perhitungan:
- Daya listrik: P = VI = 12 × 80 = 960 W
- Daya mekanik: P = τω (saat start, ω rendah)
- Efisiensi motor: η = P_mekanik/P_listrik ≈ 70%
- Gaya pada armature: F = BIL (B = medan magnet)
- Prinsip: Arus dalam medan magnet menghasilkan gaya putar
🔹 Termodinamika Mesin
Hukum I Termodinamika: ΔU = Q - W
Efisiensi Termal: η = W/Q_in = 1 - Q_out/Q_in
Siklus Otto: Siklus ideal mesin 4-tak
Penerapan pada Sepeda Motor:
- Mesin 4-tak mengikuti siklus Otto
- Kompresi meningkatkan efisiensi
- Sistem pendingin membuang panas berlebih
- Knalpot membuang gas panas
📝 Contoh Kasus: Efisiensi Mesin
Motor: Kawasaki Ninja 250 dengan compression ratio 11,5:1
Perhitungan Efisiensi Teoritis:
- Compression ratio: r = 11,5
- Efisiensi Otto ideal: η = 1 - (1/r)^(γ-1)
- γ (rasio panas spesifik udara) = 1,4
- η = 1 - (1/11,5)^0,4 = 1 - 0,38 = 0,62 = 62%
- Efisiensi aktual: ≈ 35% (losses karena gesekan, panas, dll)
- Kesimpulan: Compression ratio tinggi meningkatkan efisiensi